Die Swissmetro war ein Projekt zur Entwicklung und zum Bau einer unterirdischen MagnetschwebebahnW im VakuumtunnelW für den PersonenverkehrW. Die geplanten Strecken in der Schweiz sollten den öffentlichen FernverkehrW verbessern, den Oberflächenverkehr entlasten und die Reisezeiten für PassagiereW zwischen den Schweizer Städten stark verkürzen. So wären für die etwa 100 Kilometer lange Strecke von Bern nach Zürich weniger als 15 Minuten benötigt worden.
Technologie[]
Die Swissmetro war als vollständig unterirdische Magnetschwebebahn konzipiert. Sie wäre also nach aussen weder sicht- noch hörbar gewesen. Sie sollte in richtungsgetrennten TunnelWn mit je etwa sechs Meter Durchmesser verkehren, in welchen ein TeilvakuumW geherrscht hätte (Vakuumtunnel).[1] So hätte der LuftwiderstandW und damit der EnergieverbrauchW reduziert werden können. Angetrieben worden wären die FahrzeugWe der Swissmetro durch berührungsfreie elektrische LinearmotorWen. Zusammen mit einem magnetischen Trag- und Führungssystem hätten diese annähernd verschleissfreies Schweben unter der Erdoberfläche mit einer Geschwindigkeit von über 500 km/h ermöglicht. So war für die Strecke von Zürich–Bern eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 522 km/h vorgesehen.
Die folgenden Punkte dienten als Entscheidungsgrundlage für den jeweiligen Projektfortschritt:
Vorteile[]
- geringer Energieverbrauch für die Traktion, da Vakuumtunnel[2]
- keine Lärmemissionen
- keine Beeinträchtigungen des Landschaftsbildes
- hohe Geschwindigkeit
- hohe Taktfrequenz
- Entlastung des bestehenden Schienennetzes
- Haltestellen direkt unter den grossen Bahnhöfen
Nachteile[]
- Hohe Investitionskosten
- Inkompatibilität zur vorhandenen Eisenbahninfrastruktur
- nicht für Güterverkehr geeignet
- Energieverbrauch für die Vakuumerzeugung
- reine Tunnelfahrt
Netz[]
Swissmetro-Netz, Vorschlag 2005
Der wichtigste Teil des Netzes sollte die West-Ost-Achse Genf–Lausanne–Bern–Zürich–St. Gallen bilden. 1997 wurde ein erstes, 2003 ein ergänztes Konzessionsgesuch für die Strecke Lausanne–Genf beim Bund eingereicht.
Aus technischen und wirtschaftlichen Gründen wurde auch das Teilstück zwischen Basel und Zürich als Pilotstrecke für das Projekt in Betracht gezogen. Zusätzlich wurde eine Erweiterung zu den Flughäfen von Zürich und Basel vorgeschlagen.
Unter dem Begriff Eurometro war eine Erweiterung des Systems Swissmetro auf ein europäisches Streckennetz angedacht. In einer ersten Phase wäre eine Verlängerung der Swissmetro nach Lyon im Westen und München im Osten interessant. Auf längeren Strecken wäre eine Eurometro eine Alternative zum FlugverkehrW.[3]
Stand des Projektes[]
Die Swissmetro AG wurde 2009 wegen fehlender finanzieller Mittel liquidiert.[4]
Geschichte[]
- 1974: Der Lausanner Ingenieur Rodolphe Nieth lancierte das Projekt Swissmetro.
- 1981: Das Projekt erhielt die Unterstützung einer Professorengruppe der ETH Lausanne.
- 1985: Das Projekt wurde im Parlament vorgestellt. Die Gesamtkosten für die Linien St. Gallen–Genf und Basel–Chiasso wurden auf 25 Milliarden Franken veranschlagt.
- 1986: Der Bundesrat lehnte eine MachbarkeitsstudieW für Swissmetro ab. Für ihn war das Projekt keine Alternative zur Bahn 2000.
- 1991/1993: Eine Vorstudie und eine Machbarkeitsstudie der ETH Lausanne bezeichneten Swissmetro als machbar und rentabel. Die Achse St. Gallen–Genf würde 14 Milliarden kosten. Sie sollten hälftig von Bund und Privatwirtschaft aufgebracht werden. Die Studien stießen allerdings auf Skepsis.
- 1992: Gründung der Fördergesellschaft Swissmetro AG in Bern.
- 1994–1998: Die Swissmetro AG, vertreten durch die Elektrowatt Engineering AGW (EWE), führte die sogenannte Hauptstudie durch. Bearbeitet wurden die Themen Raumplanung, Verkehr, Betrieb, Infrastruktur, Umweltverträglichkeit und Elektromechanik. Als Ergebnis wurde unter anderem 1997 ein Konzessionsgesuch für eine Pilotstrecke zwischen Lausanne und Genf eingereicht.[3]
- 1999: Der Bundesrat wollte das Konzessionsgesuch für die Pilotstrecke Genf–Lausanne erst behandeln, wenn der Finanzierungsnachweis vorlag.
- 2000: Das Nationale Forschungsprogramm 41 (NFP 41) brachte unter anderem Berichte zum Thema Swissmetro hervor.[5]
- 2001: Der Nationalrat überwiess ein Postulat zur Förderung der Swissmetro.
- 2002: Der Bundesrat wollte die Entwicklung des Projekts Swissmetro, dessen technische Machbarkeit vorausgesetzt, weiterverfolgen.
- 2002: Nach dem Rückzug der Westschweizer Arbeitgeberverbände (FSP) vom Projekt setzten die Aktionäre von Swissmetro das Kapital um das Zwanzigfache herab, wollten das Projekt aber weiterverfolgen.
- 2003: Die Swissmetro AG reichte ein um die Finanzierung ergänztes Konzessionsgesuch für die Pilotstrecke Genf–Lausanne beim UVEK ein. Bei Kosten von rund 3,5 Milliarden Franken sollten Bund und Kantone 1,9 Milliarden Franken beisteuern.[6]
- 2009: Die Swissmetro AG wurde wegen fehlender finanzieller Mittel liquidiert.[7]
Swissmetro AG[]
Hinter dem Projekt stand die Swissmetro AG. Die Aktiengesellschaft mit Sitz in Bern wurde 1992 mit dem Tessiner Ständerat Sergio Salvioni als Präsidenten gegründet. Sie verbreitete die Idee und entwickelte das Projekt.
Der Verwaltungsrat bestand aus zahlreichen namhaften Mitgliedern und wurde zuletzt von FDP-Nationalrat Pierre Triponez präsidiert.
Die Swissmetro AG erklärte im Oktober 2009, dass «eine Realisierung des Projektes in absehbarer Zeit in der Schweiz nicht machbar ist».[8] Darauf wurde an einer ausserordentlichen Generalversammlung am 20. November 2009 die Liquidation der Swissmetro AG beschlossen. Die Projektführung und die Rechte am Projekt gingen in einem Übergabevertrag an die ETH Lausanne zurück.[9]
Verein Pro Swissmetro[]
Der Verein Pro Swissmetro fördert das Projekt mit geeigneten Mitteln und macht es in der Öffentlichkeit bekannt.[10] Bis 2006 war der Name Verein der Freunde von Swissmetro.
Anlässlich einer Pressekonferenz im Versuchsstollen Hagerbach am 1.12.2016, gab der Verein bekannt mit der Gründung einer nicht näher benannten AG die Technische Machbarkeit mittels eines 1:1 Demonstrators unter Beweis stellen zu wollen.[11][12]
Siehe auch[]
Weblinks[]
Commons: Swissmetro – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienEinzelnachweise[]
- ↑ http://www.swissmetro.ch/de/projet/détails/technique
- ↑ Energie- und Umweltbilanz einer Eurometro, FH Burgdorf
- ↑ 3,0 3,1 Swissmetro – Hauptstudie Schlussbericht Niveau A. 1999 (PDF; 352 kB)
- ↑ http://www.swissmetro.ch/de/projekt/details/geschichte
- ↑ Website des NFP41
- ↑ Neue Zürcher Zeitung, 28. Juni 2003 – Konzessionsgesuch für Swissmetro nachgebessert
- ↑ http://www.swissmetro.ch/de/projekt/details/geschichte
- ↑ Pressemitteilung der Swissmetro AG vom 31. Oktober 2009, PDF, 80 kB
- ↑ Swissmetro ohne Chancen. NZZ, 2. Nov. 2009.
- ↑ Reinhold Meier: Swissmetro Leben einhauchen. Wiler Zeitung, 11. Februar 2012.
- ↑ SRF Tageschhau, 30.11.2016
- ↑ Die Swissmetro taucht wieder auf NZZ, 1.12.2016
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